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上海新能源车补贴政策已上报 补贴或高达10万

业内人士称,中国新能源汽车产业发展的瓶颈问题比较严重。徐晓林 早报资料

业内人士称,中国新能源汽车产业发展的瓶颈问题比较严重。徐晓林 早报资料

  ■ 申请首批投放2万张免费专用车牌

  ■ “正研究制定整体推动政策”

  随着中国首款量产纯电动汽车上汽荣威E50于今日在沪上市,上海市新能源汽车补贴政策也将尽快推出。

  上海市发改委权威人士11月4日在“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛间隙接受早报记者采访时表示,目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委,正在审批过程中。至于何时能批复,还无时间表。

  该人士透露,在上海市的申报方案中,计划首批投放2万张上海车牌,该车牌专用于上海市的新能源汽车。

  上海国际汽车城集团有限公司总经理荣文伟表示,目前的补贴政策是,乘用车方面,国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆,而上海在国家补贴的基础上,按照2000元每千瓦时给予补贴,纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。

  以此推算,预计中央和上海地方对荣威E50的补贴总和或将达到10万元左右,再加上一块免费车牌。

  此前,有业内人士估算,这款车除去补贴,售价可能在10万到15万元。

  “中国电动车曙光已显现”

  上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50项目总监张东此前在接受早报记者采访时表示,上汽集团把荣威E50定位于“都市精品纯电小车”,其目标消费群体是那些注重环保节能的政府部门及大型集团用户,以及注重环保及科技领先的一些私人消费群体。

  “特别是家庭已有一辆车(注重家庭出行的B级或C级车),需一辆能耗低精品小车作为日常代步之用(家庭第二辆车)。”张东说。

  张东还透露,荣威E50真正立足于量产,目前该车已经在上海临港地区建立了总装线。

  不仅是上汽集团,同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平昨日在论坛上表示,他最近走访了北汽集团、海马汽车等车企,感觉到一个新的动向就是,企业在电动汽车领域,已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面。

  “过去企业都是谈产品的性能技术,比如加速时间是多少,持续的里程是多少,等等。现在开始谈产业化技术,包括可靠性、成本控制等等。我感觉到,中国电动汽车的曙光已经开始在显现。”余卓平说。

  按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆,到2020年超过500万辆。

  为了推动中国新能源汽车发展,科技部副部长曹健林昨日称,自2001年以来,中国政府通过直接投入科研经费,支持电动汽车科技攻关,另外,还在材料、控制等领域进行支持,目前整个投入已经大大超过20亿元。

  余卓平认为,目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右,而未来千人保有量应该会达到或者超过300辆。现在美国是700辆,欧洲是600多辆,日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程,中国汽车工业还要持续再发展15年。

  “但是因为能源和环保的限制,下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”余卓平说。

  上海正系统设计推动政策

  在昨日的论坛上,上汽集团新能源汽车事业部总经理干频表示,虽然国家出台了相关的产业规划,但是新能源汽车产业发展的瓶颈还很大。

  “首先是成本,整个新能源汽车的成本无论是造价,还是维护成本都非常高。第二,最重要的是整个产品的性能。虽然很多厂商号称有新能源汽车产品,但那都是样品。真正批量上去以后,各式各样的问题都会出来。所以汽车产品的稳定性、安全性,都非常重要。”干频说。

  此外,干频认为,对中国而言,关键零部件的缺失也在阻碍产业的发展,比如电机里面的永磁铁需要从国外进口,此外还有很多核心部件都被国外公司垄断,需要进口。

  “因此,应该鼓励大型的骨干企业加入到新能源汽车产业当中来,包括加大零部件系统和材料的投入。如果中国做50万辆的新能源整车,需几家厂就足够了。但现在需要发展的是核心的零部件和材料,每个城市应该根据自己的特点,制定发展战略,而不是一拥而上都做整车。”干频说。

  干频昨日还称,未来中国需要扩大新能源汽车的示范运行,推进基础设施建设。

  上海市发改委高技术产业处处长裘文进昨日透露,上海正在研究制定整体政策,协调相关部门,推动新能源汽车的示范和应用。

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