反内卷、以旧换新、L3级自动驾驶上路、电池新国标、兆瓦超充、汽车出海、0公里二手车、6个月账期承诺……

热闹的2025中国车市成功交棒2026，补贴延续、新能源购置税减半、汽车下乡等，又开始了新故事的续写。

中国汽车2025的三项新高

根据中国汽车工业协会1月14日发布的数据，2025年，我国汽车产销量再创新高，分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。

这是新高其一。

其二是新能源汽车在2025年表现尤为亮眼，全年产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。其中，新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，占汽车国内总销量的比例首次突破50%，达到50.8%。

在乘用车领域，新能源渗透率已达54%，不仅创下新高，更标志着我国汽车市场正式进入以新能源为主导的发展新阶段。

新高其三，是在市场结构中，出口势头持续强劲。

2025年，我国汽车出口累计达709.8万辆，同比增长21.1%，创新新高。

2025年12月单月出口75.3万辆，同比大幅增长49.2%。2025年，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，新能源汽车已成为出口增长的核心动力与结构性优势所在。

2026谨慎还是乐观？

在2025年三创新高的中国汽车，2026将如何走向？中国汽车工业协会给出了一个谨慎的数字，微增1%。

据中汽协分析判断，2026年，我国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。

具体来看，有利因素主要包括四个方面：

一是宏观保障：中央经济工作会议明确，2026年经济工作坚持“稳中求进、提质增效”的总基调，坚持“内需主导”；2026年是“十五五”开局之年，“十五五”规划将适度超前布局，项目投资对经济的拉动作用将显著增强。

二是政策支撑：“两新”政策持续优化实施，实现平稳过渡与有序衔接，且更注重提质增效；2025年9月，工信部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，该方案包括扩大汽车服务消费等系列措施，将助力行业平稳运行。

三是行业治理：综合整治“内卷式”竞争成效显现；国家市场监督管理总局起草《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，将极大促进汽车价格透明化；2026年将继续深入整治“内卷式”竞争，行业治理效能提升促进行业高质量发展。

四是国际市场：企业积极开拓海外市场，挖掘增长潜力；电动化领先，建立全球性成本和技术优势；产品在设计、智能化方面以及性价比上比肩国际竞品；我国拥有全球最完整、响应最快的供应链，能够保障汽车的快速生产和交付。

此外，不利因素也有四个方面：

一是国际形势：全球地缘政治不确定性增加，经济低迷，经贸摩擦加剧，出口形势严峻。同时，本地化生产替代纯出口的趋势，可能会在统计数据上表现为出口增速放缓。

二是需求压力：国内非政策驱动型的市场需求增长乏力，经济下行压力、居民收入预期不稳及就业压力制约消费能力。

三是短期阵痛：治理“零公里二手车”出口对行业长期利好，但短期可能加剧国内库存压力。

四是政策调整：“两新”政策的边际效应可能递减，新能源汽车购置税政策将实施“减半征收+技术设限”的双重调整。

基于此，中国汽车工业协会预测，2026年我国汽车销量约为3475万辆，同比增长1%。其中，乘用车销量预计为3025万辆，同比增长0.5%；商用车销量预计为450万辆，同比增长4.7%；新能源汽车销量预计达1900万辆，同比增长15.2%；汽车出口预计为740万辆，同比增长4.3%。

不过，从各大车企近期公布的2026年销量目标看，各家车企的销量提升幅度普遍在10%以上，似乎更为激进和乐观。

到底是真有实力和底气？还是一种“求乎其上，得乎其中”的策略？

在这种激进与谨慎的反差之间，也恰恰反应了存量市场下，车企在2026年的争夺将会以更快的技术升级迭代节奏和更大的市场竞争压力，抢夺市场位次和决赛的入场券。

同时，未来的竞争也将不再是单一产品或品牌的竞争，而是真正“平台+生态”的竞争。