在百年的商用车发展中，有两次“超级计划”深刻地改写了行业技术走向与竞争格局。

第一次是2009年，由美国率先发起的“超级卡车计划”， 目标是将第8类重型牵引车和挂车的货运效率提高50% 、发动机热效率达到50% 、以及展示发动机热效率达到55%的技术途径。

彼时，以康明斯、沃尔沃为代表的零部件及商用车巨头，发动机技术突破与风阻系数优化两个核心指标双管齐下，不仅在技术层面将重卡发动机的热效率实现了53%的突破，变速器传动效率也提高到97%，直接将商用车传统动力系统的能效推向了新高度，燃油经济性与货运效率也成为行业核心竞争指标。

第二次是2014年，戴姆勒在当年的汉诺威车展发布了“未来卡车2025”计划。这一次，他们的目标不再是能耗，而是聚焦在商用车的智能化初步探索，提出在2025年实现集成多种先进驾驶辅助系统，提升安全性与车辆的运营效率。

今天，这份计划已经将AEB、ACC等智能辅助驾驶技术推动成为了高端商用车产品的标配，同时，以减少交通事故来提升物流运营效率的优化思路也被行业广泛借鉴。

现在，商用车行业的第三个“超级计划”已经悄然启动，而这一次的推动者是来自中国的奇瑞。

2025年底的奇瑞商用车经销商大会上，奇瑞集团董事长尹同跃毫不客气地展现了要在商用车领域再造一个奇瑞的雄心，同时也提出了面向下一代产品的“超级商用车计划”。

如果说，戴姆勒的“未来卡车2025”计划触及到了商用车智能化的表层，那么，奇瑞的“超级商用车计划”，则是直指“全维度智能化”，从底层架构重构商用车的产品形态与价值逻辑，弥补此前商用车市场上没有数字化原生平台，数据无法实现对商用车价值闭环的遗憾。

而奇瑞发起的这场超级商用车革命，将以一款划时代的大VAN作为起始。

不只于VAN，而是真正的 “数据价值闭环”

2025年12月，奇瑞商用车的年会产品展区内，一处仅限定向邀请嘉宾进入的“流动星际”主题P房内，奇瑞下一代大VAN完成首次内部亮相。

数字化灯组随车辆启动逐步点亮，替代传统后视镜的电子外后视镜将路况实时传输至驾驶舱两侧屏幕，前后车身上的交互屏幕不仅可以展示车辆的工作状态，也可以作为未来商业广告的流动秀场。

但在这些新能源时代的标志性设计之外，其真正定义的 “划时代”属性，是深度植入整车的数字化架构。

全车覆盖动力系统、行驶状态、货物监测、充电补能、驾驶行为等8个域的数据采集终端，以远超行业平均水平的采集点，结合智能化场景，让车辆运营全链路中的每一个数据都可以实现追溯可查。

车队调度、残值预测等6个AI Agent协同，构建起一款车真正的 “数据价值闭环”。

奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭告诉新能汽车，从2023年第一次市场调研，到2024年正式产品立项，他和团队把中国和欧盟自2000年起发布的所有新能源、智能化、辅助驾驶政策进行了研究和提炼规划，打造下一代面向欧洲标准、正向开发的数字化超级智能VAN为原点正向研发产品。

马克思曾说：“金银天然不是货币，但货币天然是金银。”在杨俊岭眼中，商用车可见的数据几乎都可以直接兑换为金钱，数据天然就是价值。未来的商用车就必须是数据化。

“我们要打造的超级智能VAN不只是车，它更是一个涵盖数据采集点的智能终端，是包含全生命经营、服务、增值的数字系统，更是一个自主匹配供应端与需求端的数据生态。”他说。

这款产品未来的竞争力，就是它可能带给客户的潜在价值，包括：自动化驾驶减少的司机开支、优化能耗带来的运营成本、缩短维修保养工时而提高的运营效率、动态优化配送线路降低空载率、预测残值助力运营公司资产规划、以及碳排放数据等ESG管理等。

此外，这款产品还在货舱提及与投影比、有效载重、拖拽能力、电池超快充，电池质保等方面全面对比市场上的现有产品，针对客户场景，进行了性能和指标的提升。

杨俊岭表示，“我们的目标只有一个，疯狂地创造价值，以利他的心态疯狂地创造价值。”

生而全球，走一条向上但相对难走的路

根据业务的规划，奇瑞的这款超级智能VAN计划于2026年底正式亮相，2027年投入市场。

作为市场的后进入者，奇瑞必须面对“为什么市场还需要一个新品牌”“如何打开市场”的现实拷问。

杨俊岭表示，这款大VAN生而全球，我们一定要去走一条向上但相对难走的路，它高门槛、高难度、高要求，但瞄准的也是高利润的欧洲市场。”

基于阿姆斯特丹等城市将绝对零排放区域逐步扩大，欧盟所有车队最低60%电动化的法规要求等，奇瑞大VAN的团队对于欧洲市场给出了较为乐观的研判。

他们预计到2035年欧洲新能源商用车渗透率保守为72%，乐观场景下甚至可能超过90%。

当下，欧洲的商用策划新能源推广，主要的卡点在于补能以及电动化产品价格高于传统柴油车给运营企业带来了额外负担等因素，而奇瑞就要希望通过自己的产品和数据闭环增值服务，去打破市场的这种瓶颈。

为此，奇瑞通过“商业本地化、产品本地化、工程本地化、研发本地化”的策略，在欧洲设立工程中心，联合高校产研共创持续优化产品的技术与质量。

同时，在满足欧洲市场标准的同时，这款产品在国内市场将在确保核心安全、产品架构、智能配置不变的前提下，以“局部取舍”的灵活产品策略，推出更加经济的车型产品，逐步打开国内市场。

“基于对品质和价值的自信，在这款产品上，你会看到很多行业首创的市场策略。我们不争一时先后，争滔滔不绝，绵远流长。”杨俊岭说。

可以说，超级智能大VAN，不仅是奇瑞“超级商用车计划”的第一步，更是中国商用车企业从“性价比优势”向“技术定义标准”转型的又一个探索者。